Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie4]

EDIT => la partie 3 est ici : https://simca1100.1fr1.net/t5454-rancho-grand-raid-sortie-de-grange-partie3

---------------------


Grrrr. La seule boulette du remontage est de ne pas avoir testé les baladeurs sur les synchros "avant" de tout remonter. Les synchros sont un peu épais comme je le supposais (ce qui arrive, ce n'est pas extraordinaire). Je suis bon pour tout remettre en pièces, toiler une chouille, présenter les baladeurs à blanc (ce qu'il aurait fallu faire) sur les synchros avant de tout remonter.

Bon, en même temps, c'est ma première BV... et faire et défaire c'est
apprendre, mais fait suer. je n'avais pas besoin de ça vu le timing.

c'est bien ,on est raccord en ce moment ....

Les bonhommes sont neufs ?  ( ressort et billes qui verrouillent les vitesses ...)

C'est ouvert :

B32 a écrit:

Les bonhommes sont neufs ?  ( ressort et billes qui verrouillent les vitesses ...)

Dans le couvercle ? Non rien touché.

Mais j'ai une autre hypothèse que les synchros trop épais, car cette hypothèse est battue en brèche par le fait que la 1 et la 2 passent.
J'ai mis des ressorts intérieurs (les deux demi-lunes) neufs de la dernière évolution sur la 2 et la 3 (il ne sont pas à monter sur la 1 et la 4). Vous allez me dire que cette hypothèse devrait amener à ce que la 2 ne passe pas non plus.
Donc aucune n'est viable en fait sauf une conjonction fatidique et conjoncturelle des deux causes sur le pignon de 3 peut-être. Je vais remettre des anciens modèles occasion sur le pignon de 3 pour voir.

Sinon, j'ai fini mon goudronnage avant :


Et j'ai récupéré des morceaux du puzzle : a priori aucun problème de teinte. On verra ça monté et à la lumière.


(les traces grises sont de la poussière de la couverture utilisée pour le transport)





Il reste les deux portes et le capot.

Bilan du jour.

L'hypothèse des ressorts demi-lunes n'avait rien à voir.
Comme c'était la 3 qui posait réellement problème, même si les autres sont un peu raides, et comme je me suis souvenu que j'avais un autre synchro isolé en rab d'une autre provenance (pièce NOS), je l'ai switché. Sur l'établi le problème de la 3 était donc résolu. Remontage, recapsulage : à la main, tout passait assez correctement.

Remontage sur l'auto (prudemment je n'avais pas remis le couvercle latéral et pas maté l'écrou, c'est pas parce que j'avais fait du stock pour voir venir qu'il faut les bazarder). Remise en huile (seulement aux trois quarts puisque ça s'est mis à pisser par les deux trous les plus bas du dit couvercle, momentanément occultés par les vis pour terminer la manip). Remontage de la tringlerie, on remet le support moteur, puis l'amorto et la roue, on pose par terre, et on tripote le levier...

Tout passe, mais plus ou moins bien moteur en route (mais avec des avancées de 30 cms juste pour voir dans l'espace du garage, pas top). J'en déduis que cette fois, il faut affiner le réglage de la tringlerie et qu'il y aura du rodage à faire.
Celle qui passe le mieux depuis le début est la marche arrière, mais 16 ====> 71 en marche arrière, même à 80 km/h ça va être sport .

Couvercle latéral reposé, complément d'huile.

Je mets ce problème de coté avec l'espoir que ça se calera une fois que ça va commencer à rouler.

J'ai fait mon pansement de goudronnage arrière :



Dans un monde idéal, il aurait fallu tout enlever et tout refaire, mais, pas le temps. Et puis une fois que c'est garni, on s'en fout, ça ne se voit pas.

Prochaine étape, remontage de l'avant, sur cette base...






Question à Philippe en particulier puisqu'il me semble que c'est le dernier à avoir remonté un Rancho sur caisse nue après peinture : as-tu fait le garnissage des ailes (banane et protection basse) avant montage ou après ?

Après 

OK, je vais donc faire pareil.

Bien si tout fonctionne maintenant et que les vitesses passent !
Seulement un problème d'épaisseur de synchro ?

Seulement, je n'irais pas jusque-là, mais cela semble être une des causes.

BOOoo, Jean Pierre je peux te monter ma boite au rasso, je vois que tu maîtrise, juste les quatre syncros a faire  allez stp

Faut quand même du matos (dont une presse, indispensable !!). Sur la table de pique-nique, ça va être chaud.

Et puis, autant je n'hésite pas à prendre des risques pour moi, autant je n'irais pas en prendre pour les autres.

Mais j'ai bien noté le

A voir ce qui se passe avec ta BV, et ce que tu écris, je pense qu'il y a eut ' conjoncture' de plusieurs éléments :
- Lorsque j'ai refait la BV à Pépito, la voiture était bloquée sur le pont; il fallait donc aller vite, et dans toutes les pièces en stock j'ai choisi les meilleures ( pignons, baladeurs,ect .. ) après avoir avoir fait venir synchros et joints neufs.
En plus sur l'auto : le levier était cassé, les rotules de commandes HS, du jeu dans les relais; nous avons donc  attribué le passage des vitesses difficile au fait qu'il fallait ' tout roder '.

- Pour toi le problème est un peu différent : tes pignons, baladeurs, synchros, et divers sont neufs; donc contrairement à nous ou nous avions déjà une certaine 'usure', pour toi : aucune usure et si le synchro à une petite surépaisseur : ça coince !
L'épaisseur du revêtement sur les synchros n'est que de quelques dixièmes de mm.

Les pièces NOS sont certainement aux cotes origines, par contre les neuves ' refaites ' peuvent être légèrement différentes, et il me semble avoir lu sur ..... ???  ... que les nouveaux synchros Simca/Talbot avaient été renforcés ??  A  voir.

On va croiser les doigts -et les biellettes - pour que tout se mette en place...

Aucune raison pour ça ne le fasse pas !
Tu as tout fait dans les règles !

Bon ça se décante quand même cette histoire

D'autant que les trois derniers morceaux (portes et capot) étaient en train d'être barbouillés (apprêt) il y à 30 minutes (je suis passé rendre la pince à circlips empruntée pour le pignon de 3).

Je monte l'accastillage apres ça permet qu'il soit aligné 
je vais attaqué le remontage de celui de Clovis...

romop36 a écrit:

Je monte l'accastillage apres ça permet qu'il soit aligné 
je vais attaqué le remontage de celui de Clovis...

Certes. Je n'avais pas pensé à l'alignement et à l'ajustage entre les garnitures des différents éléments. Merci pour cette confirmation.

Beau boulot
Bravo JP

Ailes posées, garnies, ajustées. Ca y va bien.

En revanche, j'ai vu à la fin que les joints avant ne servent à rien :





or ils ont été refait au modèle et je ne vois pas comment il pourrait y avoir une erreur de grosso modo 12 mms ???

La tôle d'auvent m'a bien fait ch... mais elle y est avec un joint caoutchouc neuf et ses feux de poursuite (qui fonctionnent). Optiques principaux neufs posés, grille de calandre neuve.

Avant (il y a 3 ans !!), l'essuie-glace gauche avait tendance à toucher le bord du trou, et plus maintenant. Tant mieux.







Il faut que je reprenne cette partie en noir comme d'origine car ça ne fait pas beau en vert dans le passage de roue (voir ci-dessus).

Les joints, je n'en ai jamais remonté.
Mais si ils sont là c'est qu'ils doivent servir ...

Ben oui mais à quoi ? si c'est comme ça, mystère !! Tiens, je vais aller voir sur la 1100...

ben pareil : si ça parait plus colmaté c'est par l'antigravillons et la saleté.



Du coup, j'suis con, mes ailes de GR ne sont pas blacksonnées à l'intérieur. Merde !! Trop rapide, pas pensé...

Et c'est quoi cette patte de renfort toute rouillée ??? une honte !!!!!!

Jean-Pierre, beau boulot, ça prend forme.

J-P16 a écrit:

En revanche, j'ai vu à la fin que les joints avant ne servent à rien :

Exactement le même rendu sur ma Break...
J'ai aussi refait les joints au modèle et j'ai le même jour que toi !

ça rétrécie peut être avec les années et quand vous les refaites au modèle ben...

Tu ne passes pas d'anti gravillons dans les ailes ?
Tu peux corriger le tir en montant des interieurs d'ailes en plastique, sinon ça va faire du bruit en roulant avec les gravillons, ça va s'abimer et ça serait vraiment dommage !

alain-78 a écrit:

Et c'est quoi cette patte de renfort toute rouillée ??? une honte !!!!!!

Oui, j'ai découvert ça sur la photo, mais pas vu en vrai car faudrait avoir les yeux au fond du passage de roue... On va mettre un ch'ti coup de maquillage.

B32 a écrit:

ça rétrécie peut être avec les années et quand vous les refaites au modèle ben...

Possible.

Morin Gerard a écrit:

Jean-Pierre, beau boulot, ça prend forme.

Merci Gégé.

alain-78 a écrit:

Tu ne passes pas d'anti gravillons dans les ailes ?
Tu peux corriger le tir en montant des interieurs d'ailes en plastique, sinon ça va faire du bruit en roulant avec les gravillons, ça va s'abimer et ça serait vraiment dommage !

T'as pas tout lu. En effet, j'ai réalisé que c'est un grave oubli.

J-P16 a écrit:

Du coup, j'suis con, mes ailes de GR ne sont pas blacksonnées à l'intérieur. Merde !! Trop rapide, pas pensé...[/color]

Non, je ne monterai pas des passages de roue de Ford ou autres... (déjà que je dis qu'il faut que je supprime le vert incongru dans le passage, ce n'est pas pour monter du plastoc, y'en a déjà assez sur un Rancho).

Je vais rattraper le coup, je ne sais pas comment mais c'est le propre de Sapiens sapiens de chercher à s'en sortir !!

J-P16 a écrit:

Ben oui mais à quoi ? si c'est comme ça, mystère !! Tiens, je vais aller voir sur la 1100...

c'est pour éviter la flotte et la boue de revenir autour des phares et des clignotants
moi j'ai comblé à la patte à carrosserie qui colle les ailes, et c'est étanche.

Oui, ça, c'est logique. Ce que je voulais dire, c'est "à quoi ça peut servir dans cette configuration ? rien !!"...